Новости компании АВИАМАР и бизнес авиации.
16 Апреля 2012 г.
Мировое сообщество бизнес-авиации с нетерпением ожидает ввода в строй новейшего бизнес-джета Gulfstream G650. Это знаковый самолет для отрасли – он разрабатывался с чистого листа и вобрал в себя самые передовые технологии в области проектирования самолетов.
И самый интригующий вопрос: кто получит первый серийный G650? Известно, что на конец 2011 года в производстве находилось 12 серийных самолетов. Также некоторые источники сообщают, что для находящегося в настоящий момент в производстве G650 MSN 6019 (производственный серийный номер) зарезервирован в FAA регистрационный номер N650RR.
Высокий темп производства G650 позволяет предположить, что первые клиенты получат свои самолеты примерно в одно время. Аналитики и инсайдеры спекулируют на этом информационном поводе и выдвигают разнообразные предположения относительно первых счастливчиков. В ход идут различные доводы, в том числе хвостовые номера, зарезервированные для G650 в FAA.
Одним из «первооткрывателей», по мнению BizJetBlogger, должна стать компания NIKE. Этот производитель спортивных товаров является давним клиентом Gulfstream, и предположение о скором пополнении парка компании новым G650 делается на том основании, что недавно нынешний Gulfstream GV N1KE, MSN 574, перерегистрирован в N6453, а Gulfstream в свою очередь, зарезервировал в FAA номер N1KE.
Корпорация NIKE имеют долгую историю сотрудничества с Gulfstream. Первым самолетом этой марки для компании стал Gulfstream GIII, MSN 349, поставленный в 1990 году. В 1996 году компания заменила его на Gulfstream IV, MSN 1033, которой эксплуатировался в течение четырех лет, прежде чем был заменен в 2000 году на Gulfstream GV, MSN 574.
По поводу других первых владельцев G650 можно только строить ничем не подкрепленные предположения. Кроме американских клиентов, с большой долей вероятности в числе первых могут оказаться заказчики с Ближнего Востока и России. Ближневосточные клиенты всегда тяготели к дорогим, большим и дальним самолетам. У российских покупателей кроме таких же сааммых мотивов, еще в активе то, что на момент анонса программы 13 марта 2008 года в России был пик развития бизнес-авиации.
12 Апреля 2012 г.
Отраслевые ассоциации деловой авиации предупреждают, что новый налог, введенный итальянскими властями в конце прошлого года, удерживает операторов деловой авиации от полетов в эту страну и просят законодателей отменить его. Налогом облагаются воздушные суда, находящиеся на территории Италии более 48 ч. Сумма обременения зависит от класса самолета и составляет от 1,50 евро/кг для самолетов взлетной массой менее 1 т до 7,55 евро/кг для самолетов взлетной массой свыше 10 т. Таким образом власти страны, находящейся в сложном экономическом положении, намереваются получить от эксплуатантов деловой авиации более 300 тыс. евро в год.
Национальная ассоциация бизнес-авиации США (NBAA) обратилась с официальным запросом в посольство Италии в Вашингтоне. В ходе встречи с официальными лицами руководители ассоциации обсудили значение бизнес-авиации для итальянской экономики и выразили озабоченность относительно негативного влияния нового налога на отраслевые показатели в этой стране. Одновременно их коллеги из Европейской ассоциации бизнес-авиации (ЕВАА) намереваются провести аналогичные совещания в Италии.
Скотт О'Брайен, руководитель комитета по поддержке эксплуатантов NBAA отметил, что представители посольства с пониманием отнеслись к позиции ассоциации. Они объяснили, что изначально предлагалось облагать налогом только ВС с итальянской регистрацией. Однако это предложение вызвало опасение, что итальянские владельцы самолетов предпочтут сменить регистр. "Представив новый налог, власти не отдавали себе отчета в масштабе его воздействия на сокращение количества полетов бизнес-авиации в Италию", — сказал О'Брайен.
По оценкам NBAA в зависимости от сезона Италия принимает от 300 до 600 бизнес-джетов ежедневно. Выручка каждого топливозаправочного комплекса (ТЗК) в крупных аэропортах от продаж топлива операторам бизнес-авиации составляет до 2,5 млн долл. в месяц. NBAA также отмечает, что миланский аэропорт Линате и римский Чампино входят в список наиболее востребованных аэропортов "делового назначения" в Европе.
Ассоциация предупреждает, что количество рейсов деловой авиации в Италию уже начало сокращаться в результате введения налога, об этом сообщают операторы специализированных терминалов на Сардинии, во Флоренции и Венеции. Чтобы избежать уплаты сборов, эксплуатанты перебазируют самолеты во Францию, Швейцарию и Словению. NBAA настаивает, чтобы период стоянки ВС, не облагаемый налогом, был пересмотрен в сторону продления либо чтобы воздушные суда с зарубежной регистрацией были освобождены от его уплаты.
05 Апреля 2012 г.
На прошлой неделе компания Airbus подписала контракт на поставку воздушного судна ACJ 319 в Японию. Детали сделки и имя нового заказчика не разглашают. Известно лишь то, что заказчик из Японии объявил тендер относительно поставки лайнера среди производителей, а победителем его стал Airbus с ACJ 319.
Как отметили в Airbus Corporate Jets, лайнеры семейства ACJ распространены по всему миру, особенно в государствах Юго-Восточной Азии, а добавление в данный список Японии поможет компании прочнее укрепиться на данном рынке, став лидером по поставкам самолетов топ-сегмента.
На данный момент в Японии насчитывается 210 лайнеров деловой авиации, из которых семьдесят - реактивные. Вертолетный парк владельцев из Японии по данным на февраль этого года насчитывает около 700 машин.
Напомним, что в прошлом году заказчикам поставлено четырнадцать лайнеров ACJ, против пятнадцати самолетов годом ранее. За данный период компанией Airbus Corporate Jets получен заказ на четыре воздушных судна: три ACJ330 и один ACJ321. Всего с начала производства корпоративных лайнеров Airbus поставлено заказчикам 168 лайнеров из 174 заказанных. Основная часть самолетов (110 лайнеров) приходится на ACJ 321/320/319/318, а 52 самолета широкофюзеляжного вида (ACJ340 и ACJ330 различных модификаций) используется в интересах глав стран, крупных транснациональных корпораций.
Необходимо отметить, что 31 марта этого года, открылся первый бизнес-терминал в японском столичном регионе. Новый FBO открыл свои двери в аэропорту Токио Нарита. Это будет один из самых крупных международных шлюзов для деловых самолетов в государстве, который имеет иммиграционный и таможенный посты. Для деловых самолетов на 18 мест оборудована стоянка. Аэропорт международного вида Нарита расположен в 70 километров от центра Токио. Данный объект станет четвертым терминалом для деловых самолетов в Японии - один находятся в Кобе и два в районе Нагои.
29 Декабря 2011 г.
Коллектив компании АВИАМАР поздравляет Вас с наступающими праздниками!
19 Сентября 2011 г.
Полный фотоотчет с выставки JET EXPO 2011 Вы можете посмотреть на нашей странице в Facebook www.facebook.com/aviamar.ru
14 Июня 2011 г.
Мы рады представить Вам дружественную нам компанию «ТВЛ холдинг», официальными авиаперевозчиками которой мы стали.
19 Мая 2011 г.
Рады сообщить, что переговоры о сотрудничестве с представителями финансовой компании «FIBO Group Holdings» завершились успешно – с данного момента наша компания является официальным авиаперевозчиком.
Мы желаем нашим партнерам успехов и процветания и надеемся на взаимовыгодное сотрудничество.
23 Ноября 2009 г.
Деловая авиация вскоре стабилизируется и начнет набирать обороты
Уже сейчас вторичный рынок бизнес самолетов почти стабилизировался, количество ранее аннулированных заказов существенно уменьшилось, а количество клиентов пользующихся самолетами бизнес авиации увеличилось. Это говорит о том, что рынок деловой авиации постепенно начинает нормализоваться. Конечно некоторые трудности все еще предстоит преодолеть.
17 Сентября 2009 г.
Потенциал рынка самолетов бизнес класса в России и СНГ
Потенциал рынка самолетов бизнес класса в России и СНГ на ближайшие 10 лет оценивается специалистами в 600 воздушных судов. Об этом сообщил региональный вице-президент канадской компании "Бомбардье" по продажам в России, странам СНГ, Центральной и Восточной Европе Кристоф Дегумуа на открывшейся в Москве международной выставке. В работе выставки, расположенной в одном из выставочных павильонов "Крокус Экспо", принимают участие более 50 компаний. Так же демонстрационной площадке в аэропорту "Внуково-3" представлены 17 самолетов. В числе участников выставки — авиапроизводители, авиакомпании, операторы, аэропортовые и обслуживающие структуры, страховые компании, формирующие сегмент деловой авиации России и участвующие в становлении ее нового направления — воздушного служебного транспорта. Как было заявлено на церемонии открытия выставки, развитию бизнес авиации в России в настоящее время препятствует отсутствие соответствующей законодательной базы, инфраструктуры и дороговизна воздушных судов. Решение этих проблем является главной задачей Объединенной ассоциации деловой авиации России, которая является организатором выставки. Компания "Бомбардье" является генеральным спонсором "Джет Экспо-2009".
01 Апреля 2009 г.
В Госдуме разрабатывается законопроект, разрешающий полеты малой частной авиации над Москвой.
Об этом сообщил источник в нижней палате парламента. "Планируется, что полеты частных самолетов и вертолетов будут разрешены над водными артериями столицы", — уточнил собеседник агентства. Документ также предполагает замену разрешительного на уведомительный режим полета. "Сейчас, чтобы вообще подняться в воздух в России, необходимо подавать заявку и дожидаться ее разрешения, после принятия закона можно будет просто уведомлять о полете", — заявили в Госдуме. На первом этапе полеты частной авиации планируется разрешить только в Москве. "Но если практика окажется успешной, можно будет вести речь и о других городах", — сказал представитель парламента. Как полагают разработчики законопроекта, эта инициатива сможет, в частности, послужить развитию аэротакси. "Расценки на такси-вертолет будут рассчитываться примерно из 40 рублей за один километр, что немногим дороже по сравнению с их "наземными" аналогами", — утверждает собеседник агентства. По мнению авторов законопроекта, это также "может значительно разгрузить и загруженность столичных автомагистралей". "Посмотрите, например, на Нью-Йорк, там едва ли не на каждом втором доме есть вертолетная площадка", — сказал представитель нижней палаты.
26 Февраля 2009 г.
2-й в истории деловой авиации турнир по боулингу «Высший пилотаж II»
Компания АВИАМАР приняла участие во 2-ом турнире по боулингу среди компаний деловой авиации. Организаторы турнира - компания Главный Капитал.
16 Января 2009 г.
Cessna продолжит создание новых самолетов, несмотря на кризис
Компания Cessna продолжит работу по новым проектам самолетов, таким как Citation Columbus, Citation CJ4 и the Model 162 SkyCatcher, несмотря на мировой финансовый кризис, говорится в сообщении компании. "Важно не ставить под угрозу свое будущее даже в обстановке нынешней экономической неуверенности. Наши работы по новым проектам идут по графику, мы развиваем эти программы, у нас есть кадры, которые способны это сделать", — приводится в сообщении заявление президента компании Джека Пелтона (Jack Pelton). Проект Citation Columbus формально стартовал год назад. Ее стоимость — $780 млн. В марте текущего года компания рассчитывает выбрать подрядчика и начать строительство нового цеха площадью более 55 тыс. кв. м на заводе в Уичито для сборки этой модели. Поставку самолетов заказчикам планируется начать в 2014 г. Citation CJ4, самый молодой член семейства бизнес-джетов серии CJ, сегодня проходит сертификационные испытания. В испытаниях задействовано три опытных самолета. CJ4 должен поступить в эксплуатацию в начале будущего года. Сборочная линия для этих машин уже запущена, собирается первая серийная машина. Легкий спортивный самолет SkyCatcher близок к получению сертификата. Заказчики смогут получить первые самолеты этого типа уже в конце текущего года.
|
